Поредният кръг от автомобилни тарифи току -що влезе в сила. Те биха могли да променят индустрията завинаги

Ето за какво нов кръг от автомобилни цени - този път на части - влиза в действие в събота, може да усили промишлеността, даже повече от предходните данъци на вносни коли.

Към 12:01 ч. ET в събота, множеството импорт на автомобилни елементи ще се оферират с 25% налог върху вноса.

Предишните автомобилни цени оставиха направени от Съединени американски щати коли недокоснати. Вече не. Нито една от 10 -те милиона автомобила не се оказа от американските растения предходната година не е издигната без най-малко някои вносни елементи. Тарифите за елементи към този момент могат да значат десетки милиарди долари за нови разноски за промишлеността - и в последна сметка за купувачите и притежателите на американски коли.

„ Честно казано, от моя позиция, (тарифите за части) наподобява по -лошо за по -широката стопанска система от цените за вносни транспортни средства “, споделя Джонатан Смаз, основен икономист в Cox Automotive, в уеминара на Automotive Press Association през миналата седмица.

Повече от 50% от наличието на коли, събрани в американски автомобилни фабрики, се внася, съгласно личните оценки на държавното управление. Но цените няма да се ползват еднообразно за всички тези вноси.

Например елементи от канадски или мексикански снабдители, които заплащат на служащите си 16 или повече $ на час, се смятат за „ съвместими “ със съглашението на Съединени американски щати и Мексико-Канада, комерсиална договорка, контрактувана по време на първата администрация на Тръмп. Това значи, че множеството канадски елементи са освободени от цени, само че относително малко мексикански елементи.

И към предходната седмица автомобилните производители сглобяват коли в Съединените щати ще могат да компенсират част от цената за елементи, най-малко краткотрайно. Белият дом съобщи, че ще възвърне автомобилните производители до 3,75% от цената на транспортното средство по отношение на сметката им за цени за елементи през първата година, като се плъзга до 2,5% през втората година, преди да бъде прекъснато през третата година.

Но даже и с това възобновяване, добавената цена на цените към момента може да доближи приблизително към 4000 $ на транспортно средство, съгласно прогнозите, получени от разбор на CNN на данните на държавната търговия.

За купувачите на коли може да отнеме известно време, с цел да видите нараствания на цените. Главният изпълнителен шеф на General Motors Мери Бара сподели, че цените в CNN ще костват на компанията й сред 4 милиарда и 5 милиарда $ тази година, само че тя не чака цените на колите да се трансформират в близко бъдеще. Изпълнителният шеф на Ford Джим Фарли сподели пред CNN в сряда, че ще разшири офертата си за „ ценообразуване на чиновниците “ до 4 юли.

Но ежедневните американци към момента ще виждат по -високи цени на други места, като сервиза.

„ Тарифите за елементи, които ще доведат до по -голяма инфлация при ремонт и поддръжка и застраховка, които въздействат на всеки американец, а освен хората, които мислят за закупуване на ново вносно транспортно средство “, сподели Smoke.

Няма такова нещо като всеамериканска кола

Неотдавнашната смяна в разпоредбите за цените на частите значи, че всеки автомобил, събран в Съединените щати, с 85% „ съответстващи на USMCA “ елементи, всъщност би бил без цени.

Проблемът е, че съвсем нито едно транспортно средство не дава отговор на този 85% предел, съгласно разбора на Франк Дюбоа, пенсиониран професор в учебното заведение за бизнес в Американския университет в Когод.

Това е по този начин, тъй като автомобилните производители работят от десетилетия, като че ли Северна Америка е индивидуален пазар, движейки се елементи неведнъж в рамките на Съединени американски щати с Канада и Мексико с малко, в случай че има цени.

Съдейки кое наличие в действителност е домашно, може да бъде и мъчно, сподели Дюбоа, като се спуска до такива незначителни точки от кое място идват маслото и антифризът.

Освен 19,2 милиарда $ в вносни канадски съставни елементи, множеството други вносни елементи няма да бъдат освободени.

Например, Мексико изпрати 82,5 милиарда $ елементи в Съединените щати предходната година, надалеч най -големият източник на импортирани елементи. Но малко от тях се смятат за „ съвместими с USMCA “, тъй че множеството ще бъдат приложени на цената.

Ако актуалните цени за авточасти (и спомагателни данъци за китайски артикули като цяло) бяха в действие предходната година, общият ценови етикет щеше да е към 60 милиарда $. Дори с оповестените правила за възобновяване през миналата седмица биха взели единствено тази сметка до 40 милиарда $.

Възстановяването на частите, сподели Smoke, е единствено „ да се вземе неприятна обстановка и да го утежни малко по -лошо “.